全长公里宜西攀大丽高铁线路走向方

大家都知道自从新中国成立以来，国内各大城市对于境内交通的建设都是非常的重视，在国内有这样一句话叫做要想富，先修路，各行各业快速的发展都需要有完善的交通网作为支撑，不过随着社会不断的发展，国内交通工具也变得多样化了，现在很多人都喜欢乘坐高铁出行，高铁已经成为很多人出门的首选，高铁它具有快速、舒适等优点。

我国被全世界各个国家称为“基建狂魔”，被加上这一称号的原因不只是因为高速公路以及大桥建设，而是对于全国高铁设施的建设。以说随着近两年的社会发展，我国国民生活已经发生了非常大的变化，不仅仅只是吃喝穿暖。对于出行方面的改善更为直观，随着如今国家对于铁路设施的基础完善，国民出行基本上从长途大巴上转变为方便快捷的高铁了。

对于很多已经开通高铁的城市来说，不仅仅是给城市居民带来了便利，高铁的开通也就相当于打通了致富的希望。一些已经通车的城市居民已经开始享受到高铁的方便了，对于一些没有开通高铁的城市也在期盼着高铁建设。

我国西部地区很多的城市以往因为没有完善的交通所以经济发展不是很出色，新中国成立之后，西部地区的交通网有着很多的完善，经济发展速度提升了很多，很多城市都发展成为知名的旅游城市，当下高铁出行很受人们的欢迎，为了更好带动城市的发展，西部地区对于高铁网的建设一直都比较的重视，今天就为大家介绍一条西部即将要建设的高铁大动脉。

四川省发布了“十四五”综合交通规划，当中提及宜西攀大丽高铁将开工建设。据中国铁路成都局集团近日公布的消息：未来5年预计新开工的26个项目中包括了宜宾至西昌铁路。

据资料介绍，宜西攀大丽高铁位于四川省攀西地区和云南省滇西地区。线路东起四川省宜宾枢纽临港站，向西沿金沙江经水富、绥江、雷波，过美姑、昭觉至西昌，再经德昌、米易、盐边至攀枝花，随后经云南省丽江、大理，终于规划大理北站。项目全长公里，拟按照时速公里高速铁路标准设计，总投资亿元。

项目分为宜西攀和攀丽大段，其中宜西攀铁路全长公里，预估算总额为亿元；攀丽大铁路全长公里，预估算总额为亿元，总工期6年。

根据宜宾市发布重大项目建设名单，宜西攀高铁计划年开工建设，年建成通车，建设工期4年；此项目还可向西可与拟建攀丽大高铁对接，构建宜西攀大丽高铁。

全线拟设临港、宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉、西昌西、德昌西、米易东、盐边南、攀枝花东、仁和、永胜、丽江南、松桂、宾川鸡足山、大理北等18个车站。其中拟设在丽江的站点有3处，即永胜仁和、永胜（三川）、丽江南。线路起自攀枝花枢纽攀枝花南站，预留攀枝花东站引入条件，经华坪县南侧、永胜县至丽江市三义国际机场附近设丽江南站，再经鹤庆县、宾川县、大理机场附近接入大理枢纽。

按照设计时速来算，届时攀丽大铁路建成后丽江到攀枝花的时间估计不到40分钟，比华丽高速公路建成通车后所需的2小时还要短。本项目是川渝、华中、华东地区至滇西地区的高速客运通道。高铁建成后将与成贵高铁相连。

如果能顺利实现的话，以后丽江去攀枝花，不仅可以走丽攀高速自驾，还可以坐高铁。丽江的玉龙雪山、大理苍山洱海、攀枝花的冬日暖阳、成都、重庆各打卡地将会全部串联起来，打造一个“丽大攀成渝”旅游圈，将会极大带动当地旅游、经济的发展

大丽攀高铁为大理经丽江至攀枝花高铁的简称，原设计时速km/h，为客运专线，不过这一标准仅仅只是四川和云南两省地方上的意见，并不是国铁层面的意见。

大理攀铁路

大理攀铁路经过的地区为川滇结合部的山区，地质条件复杂，人口相对稀少，沿线地区的经济发展水平也较低，修建一条时速km/h的高铁客运专线是比较不符合目前铁路投资政策的。

年3月29日，国家发布《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，《意见》针对新建铁路时速等级给出了明确标准：贯通省会及特大城市、近期双向客流密度万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速公里标准；串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速公里条件；双向客流密度万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速公里标准。城际铁路线路，原则上采用时速公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

宜西攀高铁和大理攀高铁原本可以组成大理至宜宾高铁，就目前的情况来看大丽攀段已经不再是一条高铁线路，大概率会由现有的km/h时速降为km/h时速，采取客货共线的形式建设。那么宜西攀高铁未来会接规划当中的攀枝花至昆明高铁，也就是未来的成昆高铁攀昆段。

美丽的丽江古城

虽然km/h的时速偏低了，但是对于西部地区来说够用了，可以跑动车，未来重庆以及成都方向的游客可以乘坐动车组列车直达丽江以及大理，为云南的旅游业发展提供了交通的支撑。期待大丽攀铁路早日确定建设标准和日期，促进云南的旅游业发展。

宜西攀大丽高铁沿线城市

宜宾（四川省辖地级市）

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