为什么人们一直觉得临港交通不行？因为临港原来一直被埋没，城市根本就没将其作为重点发展区域。
但年后，一切都变了。
现在人们不满意的长江桥，设计修建于年，中途有停工，通车于年，那时候还没有临港的概念。
（年8月，停工中的长江大桥）
所以，那时设计规划的长江桥，窄是窄点，确实是历史的产物，谁想到7年后会成立临港经济开发区呢。
不过，现在“臣妾知错了”，临港新规划的盐坪坝大桥，至少是6车道的。
当临港成为中心，其他区域会主动寻求连接；同时，内部交通也会提升。而且，目前临港区域内交通骨架，已经搭好。
相比宜宾其它区域，临港自己区域内的交通骨架好太多了。
临港开发到了哪里，路就已经修到了哪里。
临港区域里，交通骨架已经搭好
如果要是自己开车的话，临港道路是像个“城市”的样子了，路直、路宽，不像老城区、南岸那样小器。
公共交通将继续跟上，临港出行就方便了
待沿途建筑都修好，临港大城的气势就出来了，绝对大气磅礴。而现在，临港还要优化内部交通和外部交通：
四纵三横7条路
临港这两三年，要修四纵三横7条路，四条纵向道路是，滨江景观大道、港园大道、长江大道、八九九门口道路。三条横向道路是，龙兴路、嘉信路、东枢纽。
滨江景观大道，分三段正在建
临港内部交通，比较重要的两条路是滨江景观大道和八九九门口那条路。
这两条路，都正在修建中，这是滨江景观大道。
起点白塔山下的江北公园，终点是沿长江而下，临港与南溪的交界处。南溪区负责，从交界处起，南溪区范围内的滨江路景观大道的修建。
现在，临港境内的滨江路景观大道，起点至七七九处，已经在修建过程中。
天原老厂区至临港与南溪区交界这一线的滨江路景观大道，也正在进行中。
临港滨江路景观大道分段建设，以后大家从南岸过临港、去南溪，可以走这条路，不用再走宜南快速大道了。
临港滨江景观大道，沿路两边，打造的是滨江公园。
临港滨江景观大道上，除菜园沱长江大桥外，还会架两座桥，盐坪坝大桥和高铁两用桥。
八九九门口道路
临港内部交通，八九九门口那条路，也正在打通。
图中双杠红线处，是临港八九九门口那条路的施工现场。这是临港区域里，第二条比较重要的横向大道，连通临港与南溪区等。
这条路通了之后，过境车子就不用都从白沙堰公园旁边那条路过了。白沙堰公园一线、沿白沙堰公园的临港中心城区，车流量要少一些了。
消灭断头路
临港内部交通，还存在一些断头路，现在这些断头路，正在陆续打通。
僰侯庙路，七九九菜市至地中海蓝湾一带，原先是有条路，后头就变成了断头路。现在正在拆迁，拆迁完了之后，就要修这条路。
僰侯庙路，是临港区域里一条纵向的道路。
新修两座桥，解决临港外部交通
临港内部交通骨架搭建起来了，还要解决对外联通的问题。盐坪坝大桥、高铁高铁两用桥是关键性工程。
这是盐坪坝大桥选址：
盐坪坝大桥，设计方案已经通过，起于营盘山隧道洞口前，止于规划临港大道互通立交。
盐坪坝大桥大约会从这个地方穿过，目前这是原来发电厂的灰坑，位置就正对着临港国际和临港客运站。
继续向江北延伸，就是观斗山隧道。
向南岸方向，则通过大溪口-南广高架，沿七星山向西区柏溪方向疏散。下图是大溪口高架桥进入桥面铺设阶段。
这是大溪口高架桥的效果图。左下角，往下游几百米远，就是盐坪坝长江大桥的南桥头。
高铁公铁两用桥
临港会有川南城际和渝昆两条高铁路线经过，并在临港设站。临港高铁公铁两用桥，已完成前期勘测，预计今年下半年进场。
临港高铁公铁两用桥，选址瞌睡坝，四川路桥已完成前期选址勘测。位置在瞌睡坝的一片河滩，正对面是盐李路上的一排厂房。
临港高铁公铁两用桥，在盐坪坝的斜下方，站在四川路桥插旗标识的这里，可以看到盐坪坝和临港开发的新小区。
上图是菜园沱长江大桥、盐坪坝长江大桥、临港高铁两用桥，大致位置。
临港，内部交通、外部交通的打通，对内，形成交通网，方便便捷；对外，航运可致海，高铁、高速可连接省内、省外；桥、主干道可快速连接起宜宾其它区域。
临港不是孤岛，三五年后，它的交通你不敢相信。
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